La empresa sueca Atlas Copco ha desarrollado tres nuevos carros de perforación para la minería subterránea. El modelo Simba H222 es un carro hidráulico de doble máquina controlado por computadora electrónica, equipado con un perforador del tipo COP1238 y una cabina de manejo. El modelo Simba H250 es un equipo de una sola máquina equipado con el mismo tipo de perforador y se utilizará para reemplazar el conocido modelo Simba H221s. El taladro de perforación por orificio hondo del modelo Simba 260 (que reemplaza al ROC306) puede ser equipado con impactores de perforación por orificio hondo de los tipos COP32, 42, 52 o 62, y es adecuado para perforar orificios de explosión con un diámetro entre 85 y 165 milímetros.

En el diseño de estos nuevos equipos, se han aprovechado las experiencias de las dos series anteriores de productos (más de 80 unidades del modelo Simba H221s y carros de perforación similares se han vendido desde 1975, y más de 100 unidades del taladro de perforación por orificio hondo del modelo ROC306 se han vendido desde 1972), y se ha cooperado estrechamente con algunas de las principales empresas mineras suecas, como la empresa LKAB y las minas de investigación y prueba. La mina de investigación y prueba establecida en la antigua mina de hierro de Loussavaara ha finalizado ahora su trabajo de investigación y prueba, y se han comenzado a obtener resultados en la mejora del equipo.

Tanto el carro del modelo Simba H250 como el taladro del modelo 260 están montados con piezas componentes. Por lo tanto, pueden ser equipados tanto con perforadores pesados normales como con impactores de perforación por orificio hondo. Los chasis que se les asignan pueden ser montados con los mismos componentes básicos. Esto hace que el chasis sea adecuado para diferentes requisitos de disposición de los orificios de explosión, y existan múltiples combinaciones y variantes en la estructura. Si es necesario cambiar la forma de disposición de los orificios de explosión, el usuario solo necesita comprar una o más piezas de reemplazo.

El carro está equipado con nuevos propulsores del tipo BMH250/260. Estos propulsores están fabricados con perfiles de aluminio resistentes y cuentan con revestimientos de acero para reducir el desgaste. Otro de sus rasgos es que los cilindros hidráulicos del propulsor se conectan directamente al portaobjeto, lo que permite transmitir una fuerza de empuje grande y estable, eliminando así los problemas de daño de los rodillos, cadenas, etc. Está equipado con una punta para soportar el brazo del propulsor contra la roca y reducir la desviación. Tanto el carro como el taladro están equipados con un dispositivo de suministro de barras mecanizado.

La estructura del brazo giratorio o del carril se puede adaptar para perforar orificios paralelos en un rango de 1,5 metros. Ajustar una vez el brazo giratorio o el carril para lograr una buena combinación puede ampliar el rango de perforación de orificios paralelos hasta 3 metros.

Ahora hay disponible el propulsor hidráulico del tipo BHR30, que puede girar 360° y perforar orificios circulares, evitando así la necesidad de volver a posicionar con pernos. También tiene una mayor flexibilidad y precisión al posicionarse con el brazo giratorio.

El carro del modelo Simba H222 cuenta con un sistema estándar de suministro mecánico de barras completamente automático. Esto puede aumentar significativamente la eficiencia, ya que un operador puede controlar dos propulsores simultáneamente y aprovechar al máximo su rendimiento. Además, el carro puede funcionar automáticamente sin que haya nadie en él durante el cambio de turnos y las comidas. El carro del modelo H250 está equipado con un dispositivo de suministro mecánico de barras del tipo BMR160 y un microprocesador para el suministro automático de barras del tipo BAR6.

El taladro de perforación por orificio hondo del modelo Simba 260 tiene disponibles el sistema de perforación seca del tipo 61 y el camión de barras del tipo BVR60 para la selección. El último cuenta con un brazo de control remoto electrohidráulico y utiliza un camión transportador del tipo Cavo500 como chasis, y tiene una capacidad de almacenamiento de barras de 100 metros.